Видео обзоры Lada Kalina

Lada Kalina 1119 (Лада Калина 1119) - переднеприводный хэтчбек класса «В». Предсерийная версия второго поколения модели дебютировала на автосалоне в Москве в августе 2012 года. Производство автомобиля стартовало в мае 2013 года.

Первое, к чему прикоснулись руки специалистов из Тольятти в процессе модернизации модели - внешность. Если раньше Калина была несколько округлой, то теперь ее облик стал более строгим. Дизайнеры добавили прямых линий и четких граней, особенно хорошо заметных на боковых панелях кузова. Изменилась и головная оптика, и противотуманные фары, и решетка радиатора. Но еще существеннее изменился интерьер автомобиля. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть хотя бы на панель приборов и руль. Кроме того, салон автомобиля стал более практичным и комфортным. Для второго поколения модели в Тольятти доработали передние сиденья, изменив их профиль и увеличив диапазон продольной регулировки на 20 мм, чтобы низкорослым водителям было удобнее.

Если же обратиться к ходовой части, то в этом отношении Kalina многое роднит с моделью Granta. Во-первых, два этих автомобиля изначально построены на одной «тележке», однако для Granta инженеры меняли настройки подвески и вносили ряд изменений в другие узлы. Теперь все это досталось и Kalina. Она получила увеличенный кастер, заднюю балку с отрицательным развалом колес, «короткую» рулевую рейку с передаточным числом 3,1 (вместо прежних 4,0), а также амортизаторы, пружины и сайлент-блоки с новыми настройками, что, по идее, должно положительно сказаться на устойчивости и управляемости автомобиля. Благодаря более жесткому крепежу рулевой рейки, в Тольятти смогли повысить и чувствительность рулевого управления.

Под капотом Lada Kalina 1119 может стоять один из трех вариантов 1,6-литрового бензинового двигателя. Первая версия, 8-клапанная, выдающая 87 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента, хорошо известна владельцам первого поколения Kalina, а вот вторая, 16-клапанная, дебютировала уже на модели Granta. Благодаря установке новой облегченной шатунно-поршневой группы, ВАЗовским мотористам удалось увеличить отдачу двигателя до 98 «лошадок». Именно с этим агрегатом сможет работать автоматическая коробка передач. «Механика» же (с тросовым приводом) доступна во всех случаях, включая третий силовой агрегат с модернизированной системой впуска, благодаря чему мощность мотора удалось поднять до 106 л. с., а крутящий момент - до 148 Нм.