Видео обзоры Cadillac XTS I 2012-2015

Cadillac XTS стоит особняком от других моделей «Кадиллака», которые являются заднеприводными. Вместо старого слогана: «Кадиллак, который делает поворот», для XTS более актуален новый: «Кадиллак, который вырос».

После дебюта новой модели, представители Cadillac поспешили объяснить следующее: хотя XTS является крупнейшим автомобилем в линейки американского производителя, это не флагман марки. (На данный момент, по-видимому, флагманом является Escalade, хотя будущее главной модели марки, как говорят, в разработке). Также стоит отметить ,что XTS не является заменой для DTS.
XTS оснащен передним приводом, а также традиционной V-образной «шестеркой». Так же неизменны большие размеры и вместительность, что и ожидали покупатели. Также он имеет множество высокотехнических «наворотов», которые должны поразить любого обывателя, так что, возможно, для нового слогана подойдет такой – «Кадиллак, который немного скромничает».

Двигатель, как говорилось выше, только V6, но его 304 л.с. достаточно, чтобы хорошо разогнать этот немаленький автомобиль. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач совершенно ненавязчива. Мой тестовый автомобиль пришел с дополнительным полным приводом, который доступен на трех из четырех комплектациях, и он превосходно справляется со своей работой, распределяя крутящий момент при быстром старте и на скользких тротуарах, так, что мне ни разу не нужно было ни малейшего силового подруливания.

GM's HiPer стойки передней подвески также помогают сохранить крутящий момент и «держать его в узде». Система полного привода «съедает» 2 лишних мили на галлон топлива на шоссе («около одного литра бензина на 100 километров пути в плюсе» - прим. ред.), но не в городе. В городском цикле XTS, оборудованный полным приводом, возвращает 18/26 миль на галлон («расход остается на уровне 10-12 литров на 100 километров» - прим. ред.), в соответствии с пожеланиями EPA (Агентства по Защите Окружающей Среды).

XTS больше всех современных «Кадиллаков» (на 11 сантиметров длиннее, чем CTS, который построен на более короткой колесной базе), однако он не такой огромный как старый DTS. Несмотря на это, интерьер очень просторный, с широкой кабиной и удобной спинкой сиденья. В салоне удалась освободить 100 см лишнего пространства для ног.

В отличие от DTS дизайн интерьера и качество материалов XTS из совершенно другой лиги. «Платиновая версия» с полностью кожаной обивкой, в том числе и на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли.Акценты из древесины на руле и рычаге переключения передач. Нигде в салоне не найдешь жесткого пластика.

XTS дебютировал с новым интерфейсом «Кадиллака» CUE, который является стандартным на всех комплектациях модели. CUE создан для интерактивного взаимодействия с пользователем, и представляет собой сенсорный интерфейс для управления навигационной системой, стерео, климат-контролем. Восьмидюймовый сенсорный экран оснащен функциями iPhone, в том числе pinch-to-zoom для навигационной карты и панели прокрутки радиостанций.В дополнение к CUE имеется сенсорный экран, а также большой (12-дюймовый) ЖК-экран, отображающий виртуальные гаджеты, которые могут быть настроены в различных вариантах.

XTS также может похвастаться своим внутренним освещением: иллюминацией полки подоконника (самое классное!) и внешних ручек дверей. Одна из новинок – эффект вибрирующего сиденья. Может показаться, что это бесполезно, но на самом деле, механизм оповещения приближения к перекрестку или предупреждения столкновений (последнее в сочетании с мигающим световым сигналом), это гораздо лучше, чем еще один раздражающий звуковой сигнал.